"Traffic Separation Schemes" product contains a description of TSS in French maritime spaces. A TSS is a routeing measure aimed at the separation of opposing streams of traffic by appropriate means and notably by the establishment of traffic lanes. The measures taken aim at improving navigation safety in areas where navigation is threatened by the density of traffic associated with various natural difficulties. Several classes of objects constitute this product, the acronyms used are those of IHO standard S-57: - Traffic separation scheme lane part (TSSLPT): area of a traffic lane in which the direction of flow of traffic is uniform; - Traffic separation scheme boundary (TSSBND): outer limit of a traffic lane part or a traffic separation scheme roundabout; - Traffic separation line (TSELNE): common boundary between two traffic lanes, or between one traffic lane and one inshore traffic zone; - Traffic separation zone (TSEZNE): separation areas between two traffic lanes, or between one traffic lane and one inshore traffic zone, or to the central area of a roundabout; - Inshore traffic zone (ISTZNE): area between the landward boundary of a traffic separation scheme and the adjacent coast; - Precautionary area (PRCARE): area, within defined limits, where ships must navigate with particular caution, and within which the direction of traffic flow may be recommended; - Deep water route part (DWRTPT): sections within which the flow of traffic either follows one defined direction for one-way traffic, or follows one defined direction and its reciprocal for two-way traffic. A deep-water route is a route in a designated area within defined limits which has been accurately surveyed for clearance of sea bottom and submerged obstacles to a minimum indicated depth of water; - Two-way route part (TWRTPT): sections within which traffic flows in two directions along one bearing and its reciprocal. These route parts are generally two-way, but some may be restricted to one-way traffic flow; - Radio calling-in line (RDOCAL_lne) : positions at which vessels are required to report to a traffic control centre.

Prise en considération, dans le cadre de projets d’aménagement de la RN1 entre l’échangeur de Balata et le giratoire des Maringuoins, englobant le giratoire de Crique Fouillée. Un sursis à statuer de deux ans pourra être apposé aux déclarations ou demandes d’autorisation concernant les travaux, constructions ou installations situés dans le périmètre de prise en considération dans les formes prévues à l’article L.424-1 du code de l’urbanisme. Conformément aux dispositions de l’article L. 422-5 du code de l’urbanisme, les mairies de Cayenne et de Matoury, compétentes pour la délivrance des autorisations, devront receuillir l’avis conforme du représentant de l’État sur tout projet situé dans le périmètre de prise en considération. Par ailleurs les gestionnaires de la voirie, qu'elle soit départementale ou communale, devront recueillir l’avis du représentant de l’État sur tout projet et demande d’autorisation de voirie situé dans le périmètre de prise en considération. Périmètre approuvé par l’arrêté préfectoral R03-2024-03-22-00007

Tout accident corporel de la circulation routière connu des forces de l’ordre fait l’objet d’une fiche BAAC (Bulletin d’Analyse des Accidents Corporels) par le service de police ou de gendarmerie territorialement compétent.Le fichier national des accidents corporels de la circulation, dit « fichier BAAC », regroupe l’ensemble des BAAC renseignés par les forces de l’ordre. Ce fichier BAAC constitue ainsi une base de données indispensable pour connaître l’état et l’évolution de l’insécurité routière et surtout pour comprendre les mécanismes et les facteurs explicatifs de l’accident. Ses exploitations statistiques orientent les politiques nationales et locales de sécurité routière. L’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR) est chargé de l’administration et de la diffusion des statistiques.

Carte scannée du plan de récolement de la voirie de la commune d'Iracoubo, secteur "Voie RN 1 - Maripa".

Prise en considération, dans le cadre du projet d'aménagement de la RN1 entre l'échangeur de Balata et le carrefour avec la RD51, comprenant le doublement du pont du Larivot. Un sursis à statuer de deux ans pourra être opposé aux déclarations ou demandes d’autorisation concernant les travaux, constructions ou installations situés dans le périmètre de prise en considération dans les formes prévues à l’article L. 424-1 du code de l’urbanisme. Conformément aux dispositions de l’article L. 422-5 du code de l’urbanisme, les maires de Matoury et de Macouria, compétents pour la délivrance des autorisations, devront recueillir l’avis conforme du représentant de l’État sur tout projet situé dans le périmètre de prise en considération. Par ailleurs, les gestionnaires de la voirie, qu’elle soit départementale ou communale, devront recueillir l’avis du représentant de l’État sur tout projet et demande d’autorisation de voirie situés dans le périmètre de prise en considération. Périmètre approuvé par l'arrêté préfectoral R03620196056236004

Les principales pistes (PP) forestières sont gérées par l'ONF et se situent principalement dans le domaine forestier permanent. La table attributaire comprend des informations sur la date de création de chaque piste, leur praticabilité ainsi que sur le statut juridique de la voie. Pour rappel toutes les pistes gérées par l'ONF sont interdites à la circulation publique.

Carte scannée du plan général de voirie dans le cadre de l'aménagement du lotissement communal les Koulans de la commune de Mana.

Ensemble de cartes scannées de plans de récolement sur la voirie et l'éclairage public de la commune d'Iracoubo, secteur "Voie RN 1 - Maripa".

Plan d'alignement de la voirie du bourg de la commune de Maripasoula.

Lignes aériennes intérieures en Guyane en 2015 desservies par AIR GUYANE.